“泰坦”号罹难乘员签过免责协议,究竟是怎么一回事?

当地时间6月22日，美国海岸警卫队表示，此前失踪的“泰坦”号深海潜水器中五名乘客全体罹难。法律专家表示，尽管乘客在出发前签署了免责协议，但这样的协议可能无法保护潜水器运营商免受受害者家属的诉讼。据路透社22日报道，五名乘客每人支付了高达25万美元的旅费，他们签署了免责协议书。美国海岸警卫队22日表示，此前在考察“泰坦尼克”号邮轮残骸途中失踪的美国深海潜水器已在沉船地点附近发生“灾难性内爆”，5名乘员全部死亡。海洋之门勘探公司的“泰坦”号深潜器18日在马萨诸塞州科德角以东约1450公里的海域下潜，出发约1小时45分钟后失联。“泰坦”号罹难乘员签过免责协议究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

来源：澎湃新闻

当地时间6月22日，美国海岸警卫队表示，此前失踪的“泰坦”号深海潜水器中五名乘客全体罹难。法律专家表示，尽管乘客在出发前签署了免责协议，但这样的协议可能无法保护潜水器运营商免受受害者家属的诉讼。

据路透社22日报道，五名乘客每人支付了高达25万美元的旅费，他们签署了免责协议书。一位在2022年7月参加涉事潜水器运营公司美国海洋之门勘探公司旅行的哥伦比亚广播公司（CBS）记者透露，他签署的免责协议书仅在第一页就提到了三次死亡的可能性。

路透社称无法独立确认海洋之门勘探公司的免责条款。该公司没有立即回应置评请求。

路透社分析称，免责协议并不总是铁律，如果存在未被完全披露的重大过失或危害的证据，法官同样会拒绝豁免。人身伤害律师兼海事法专家马修·D接受采访时称，“如果这艘潜水器的设计或建造方面有一些信息没有告知乘客，或者有信息表明它不适合这次潜水活动，但公司还是明知故犯地运营，那绝对违背了免责的有效性。”

另一名人身伤害律师约瑟夫·罗表示，尽管有免责条款，但也有遇难者家属得到索赔的例子。在外界得知遇难原因之前，无法确认豁免是否适用。

美国海岸警卫队22日表示，此前在考察“泰坦尼克”号邮轮残骸途中失踪的美国深海潜水器已在沉船地点附近发生“灾难性内爆”，5名乘员全部死亡。

海洋之门勘探公司的“泰坦”号深潜器18日在马萨诸塞州科德角以东约1450公里的海域下潜，出发约1小时45分钟后失联。美国、加拿大等国的飞机和舰船连日来在北大西洋海域展开大规模搜救行动。

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美国潜水艇事故有感

先引一段新闻，简单概括下事情始末。

据新华社6月23日消息，美国海岸警卫队6月22日说，此前在考察“泰坦尼克”号邮轮残骸途中失踪的美国深海潜水器已在沉船地点附近发生“灾难性内爆”，5名乘员全部死亡。

这次考察活动由美国海洋之门勘探公司组织。该公司的“泰坦”号深潜器18日在马萨诸塞州科德角以东约1450公里的海域下潜，出发约1小时45分钟后失联。美国、加拿大等国的飞机和舰船连日来在北大西洋海域展开大规模搜救行动。

美国海岸警卫队官员22日在新闻发布会上说，海底环境极为恶劣复杂，搜救人员使用遥控探测器在距离“泰坦尼克”号残骸不远的海底发现5块深潜器的破碎部件，这些碎片与深潜器发生灾难性爆炸的迹象相吻合。目前尚难以确定深潜器发生爆炸的时间。

海洋之门勘探公司当天发表声明确认深潜器乘员不幸遇难。5名死者分别为海洋之门勘探公司首席执行官斯托克顿·拉什、英国探险家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英国双重国籍的商人沙赫扎达·达乌德及其儿子苏莱曼、法国探险家保罗-亨利·纳尔若莱。

另据美国海岸警卫队说，在海底发现的“泰坦”号深潜器尾椎距离“泰坦尼克”号残骸不足500米。没有迹象显示“泰坦”号深潜器曾与“泰坦尼克”号残骸发生过碰撞。此外，搜救人员之前探测到的“水下噪音”与“泰坦”号深潜器残骸无关。

这个旅游项目不是刚成立的，海洋之门公司运营这个高消费旅游活动已经超过十年以上，单次旅程票价高达25万美元，公司运营这个下潜次数也不是一次二次，保守估计怎么也得有上百次了吧。

至于这次失联的泰坦号潜艇是近几年设计的，2018年首航，2021年正式运营，该船也已经运营了超过了10次，按理说新设计性能应该远超之前的潜水器，整个潜水器重达2.3万磅，船壳厚12.7厘米，由碳复合纤维和钛制成，有四个电推进器，航速3节，虽然网上披露的空间狭小，生活不便，但是就该公司的运营时间看，安全应该是有所保障的，没想到这次会出意外。

而且这次开船的还是公司老板，按说安全措施怎么也要提的更高吧，没想到还是出了事故，处于人道主义角度考虑，笔者本不愿意对这种悲剧指指点点。

但是通过网上看到的一些消息，忍不住还是想说几句，如果这些消息可靠，那就不是天灾，妥妥的属于人祸。

消息也很简单，就是海洋之门2018年的一场官司可以了解，打官司的对象是公司前海洋活动部门主管戴维·洛克里奇，这位行业专家在接受媒体采访抱怨公司安全监测形同儿戏，结果被指控违反竞业保密协议，泄漏了公司机密。这位前主管也对官司进行了反诉，声称公司不接受他的安全建议，还解雇了他。

戴维·洛克里奇披露的主要有两点，海洋之门公司设计的这艘泰坦号属于采购配件自己手搓，船体设计强度虽然理论数值够，但是市面上找不到可以检测5英寸（12.7厘米）厚度碳纤维材料壳体的扫描检测设备，所以公司就使用声学探测来检测每次下水后壳体强度是否在安全阀值，这种做法有很大问题，只能在“内爆前数毫秒”检测到，无法在壳体承受压力之前查出缺陷。

2017年这位大佬就向公司提交了安全报告，指出船体主要结构碳纤维在正常情况下比金属材料坚固，但在高压下较金属材料更易撕裂，甚至突然失效，而船体设计的下潜深度4000米，正好是典型的高压条件，因此应首先泰坦号船体进行非破坏性测试，以防万一。而公司高层对此却不屑一顾，声称公司独创的声学监测系统完全够用。

第二点就是该潜水器旅游观光路线实际为3800米下潜深度，实际上设计下潜深度却仅为4000米，这一点安全冗余就很小，而潜水器前部设计是号称是全球深海潜水器中最大的圆形全景观景平台。但是公司老板斯托克顿·拉什拒绝采购合格的承压的观察窗，用的是设计承压1300深度的安全窗，搞过工科设计的应该都清楚，如果是这种重大安全项目设计上，部件强度比实际标准多预留1/3甚至1/2的冗余设计，都是司空见惯的事情，可就算这样，安全评定为1300深潜承压的观察窗，设计承压从常规推测撑死也就1800到2000米的深度，咱就再乐观点，设计余量给翻个倍，2500.甚至3000，也远不到设计4000米深潜的强度。

只能说美国资本家是真厉害，这位海洋之门的老板是深知如果解决不了问题，那就解决提出问题的人这种高效的办法，就直接解雇了这位安全主管和另一位对船体安全提出疑问的工程师大卫。

事后如果不是这场官司，很多细节也不会暴露出来，最终戴维·洛克里奇和海洋之门达成了和解，拿钱闭嘴，海洋之门继续卖25万美元的豪华海底游门票。

这位骄傲自满的海洋之门勘探公司首席执行官斯托克顿·拉什，打完官司，跟记者炫耀，说“安全余量完全就是浪费”

，事实上泰坦号前10次下水也给他的这种自大情绪提供了足够的心理安全垫，2021年他在CBS还声称“别说乘坐，就算开‘泰坦’号都无须太多专门技术和培训”。今年他也身体力行自己证明了这一点，他是真相信这套逻辑。

“安全余量完全就是浪费”

所有参加海洋之门泰坦尼克残骸游的乘客都要先签署一份免责协议——大意是深潜器没有相关的国家标准，是非标设备，水下出事的话不得追究公司责任。

啧啧，笔者也想起了国内一位著名老板的言论：

一帮臭搞技术的，他们搞出来什么优秀的技术了？都是一群完全不关心客户，毫无思维的人，天天研究技术路线，技术路线是什么?简直胡说八道!

中间我删掉了几句话，但大体就是这个意思。

全球的资本家可能想法都高度一致，这帮臭搞技术的，他们懂个屁。

至于事后，为什么海洋之门公司没有救援能力，连一台备用深潜器下去确认的能力都没有，要向美军求救，美军也没办法又向法国一家公司求救找水下机器人去打捞，这些奇奇怪怪的事件就是另外的问题了，笔者这里也不想深究。

有这样自信满满的资本家老板，公司没有救援能力也是理所应当的，毕竟，美国资本家嘛，呵呵，全世界人民都能理解。