日本研究员拆解比亚迪海豹后出书,究竟是怎么一回事?

比亚迪将涉足日本市场。为了一探中国产纯电动汽车的实力，日本经济新闻记者试驾了比亚迪预定在日本推出的4门轿车“海豹”。　　海豹是计划2023年向日本投放的3款车型中的一款，在中国的指导价为21万2800～28万9800元。　　海豹全长4800毫米、宽1875毫米，高度降至1460毫米，属于运动车型。不过，与双座的Supra不同，海豹配备有后座，可乘坐5人。搭载巨大电池的EV比汽油车更重，海豹重约2吨。　　不过，比亚迪2022年春季做出了退出汽油车生产的重大决定。如果好好打磨品质，提高顾客满意度，对于不能下决心向EV投入经营资源的世界大型汽车企业而言，比亚迪或许会成为一大威胁。日本研究员拆解比亚迪海豹后出书究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

比亚迪（BYD）将涉足日本市场。为了一探中国产纯电动汽车（EV）的实力，日本经济新闻（中文版：日经中文网）记者试驾了比亚迪预定在日本推出的4门轿车“海豹（SEAL）”。

　　海豹是计划2023年向日本投放的3款车型中的一款，在中国的指导价为21万2800～28万9800元。分为550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版，共计4款车型，记者此次试驾了长续航版。

　　EV特有的“稳定·静音·加速”性能完全凌驾于汽油车，对包括日本车企在内的不能大胆转向EV的发达国家的大型车企而言，将成为一大威胁。

　　海豹全长4800毫米、宽1875毫米，高度降至1460毫米，属于运动车型。前车体的设计会让人联想到丰田运动轿跑“Supra”等。不过，与双座的Supra不同，海豹配备有后座，可乘坐5人。

　　进入车里，首先看到2块大型显示屏。1块是显示速度等的10.25英寸仪表板。另一块为15.6英寸，可触屏操控导航仪、空调、音响等。还搭载连接网络的智能系统，屏幕可以纵横旋转、方便使用。另外，在驾驶位上配备抬头显示器（HUD），可在前窗玻璃上投影速度和续航距离。

　　踩下油门，首先感到车体的稳定性很高。搭载巨大电池的EV比汽油车更重，海豹重约2吨。车身重量一般会影响行驶性能，海豹的车高比SUV低，在坑洼不平的道路上，即使打方向盘也能安心提速。

　　第二是EV的通用特征——静音。关闭车窗后停车时，完全处于无音状态。行驶过程中也几乎听不到马达的噪声和振动。

　　最后是加速能力。记者试驾的长续航版的零百加速时间为5.9秒。与发动机不同，EV不受转速左右，马达可以发挥扭矩的特性起到了作用，起步时感受不到约2吨的车重。加速性能最出色的四驱性能版的零百加速时间只需要3.8秒。

　　当然也存在课题。虽然通过提高电池性能，EV的续航距离每年都在延长，但夏季冬季使用空调时，“虽然因情况而异，但续航距离都会缩短”（公关负责人）。在中国使用滴滴等打车时，打到的大多是EV，驾驶员为了省电，一般最小限度使用空调。

　　此外，比亚迪也缺乏品牌号召力。在中国，比亚迪有强烈的低价大众车的印象，在外国还没建立起品牌形象。

　　不过，比亚迪2022年春季做出了退出汽油车生产的重大决定。EV和插电式混合动力车（PHV）的销量累计超过310万辆，进入了扩大生产规模带来品质提高的良性循环。如果好好打磨品质，提高顾客满意度，对于不能下决心向EV投入经营资源的世界大型汽车企业而言，比亚迪或许会成为一大威胁。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）土居伦之 上海

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比亚迪海豹生锈到底正不正常？

比亚迪的博主们啊，海豹生锈怎么没见你们说一说啊，我发现你们是不该洗的硬洗，该解释的反而保持沉默了，特别是那个向北，你不是资源很多的吗，这到了该展示专业的时候咋都不说话了呢。既然你们能力不行，这次就我来替你们分析一下，首先声明我是被比亚迪粉丝定义为比亚迪黑的博主，我绝对不会收钱替比亚迪洗白。以下的话我仅从专业角度分析原因以及提供市场同价位产品的一些现状给大家参考，至于海豹生锈是否属实，你们可以自己打开懂车帝进海豹车友圈看一下车主的说法，是不是质量问题由你们自己判断。

有些人说这是我们国产品牌的技术水平差导致的，这肯定不对，有人会说是减配导致的，这样说对也不对，因为每一辆车都是有自己的定位，不可能给你堆满配置的。我的结论是海豹这个做法是符合普通家用车行业标准的，不管是国内也好，欧洲也好，都是满足的，它并不是减配。只有像奔驰宝马的百万豪车，他们仍会做防锈处理的，他们也可以不做，比如价值百万的雷克萨斯GS450就不做。

当然座椅骨架，仪表台骨架生锈影响外观是必须承认的，但是对于他们的机械强度是没有影响的，这点海豹车主可以放心。

为什么行业内会这么做呢，第一个前面说了，生锈不影响机械性能，足够保证你用几十年。第二座椅骨架和仪表台骨架属于车内干区，和你家里的干湿分离一个概念，并且不属于A面件，也就是看不见的零件，所以正常就是涂油等措施来防止运输过程中的生锈就够了。像豪华车会使用电泳，喷塑，或喷黑漆来防锈，这也仅仅是保护外观而已。

那有人会问了，为什么很多车老车都不会生锈，现在反而会了。确实，以前很多合资车比如大众引入的时候还是采用的欧洲防腐防锈标准，欧标以前是要求整车10年防锈的，但是随着时间推移，逐步发现这种车内零件防锈处理不仅会增加消费者的购车成本并且毫无实用价值，最大的问题是过多的防锈处理增加环境污染，所以欧洲也已经取消了这种要求，只要求了湿区的防腐防锈能力。所以你会发现大众的仪表台骨架也会生锈了，

这根本不是说国产车技术能力达不到，而是发展过程中的需要而已。可能很多人不相信我，下面我就给大家看几个车的拆解情况，从最便宜的国产星瑞到大众ID4，丰田RAV4，以及最新的凯迪拉克锐歌，雷克萨斯UX再到豪华车沃尔沃XC90，清一色的生锈。

这里要重点提一下特斯拉，他的仪表台骨架居然采用的是铝合金加塑料PA的材质，大幅度降低了生锈的可能，当然铝合金一样会生锈，只不过你看不出来而已。

好了，该说的都说了，至于比亚迪需不需要升级防腐防锈性能，这个最终决定权我个人认为还是要交还给车主，不能像空调喷粉一样敷衍了事，而我只是把我知道的专业知识分享出来，这里是赖工在线，点赞加关注，更多专业的汽车知识分享给大家。

谢谢大家！