全新蔚来ES6车型解析,究竟是怎么一回事?

[懂车帝原创 2023上海车展] 在本届上海车展上，蔚来发布了全新ES6。全新ES6预计将于今年二季度上市，作为参考，老款蔚来ES6共有6款车型在售，官方指导价格为38.60万-55.40万元。全新蔚来ES6在细节造型上也有差异，还将提供5种设计风格的轮辋造型可选。动力方面，全新ES6将搭载由前后双电机组成的动力系统，前电机最大功率为150千瓦，后电机最大功率为210千瓦，与蔚来ET5保持一致。全新蔚来ES6车型解析究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 2023上海车展] 在本届上海车展上，蔚来发布了全新ES6。该车基于蔚来第二代技术平台NT2.0打造，并采用全新的设计语言。全新ES6预计将于今年二季度上市，作为参考，老款蔚来ES6共有6款车型在售，官方指导价格为38.60万-55.40万元。

全新ES6基于蔚来NT2.0平台打造，采用了最新的家族式设计语言，车顶配备了激光雷达，前脸造型更加简洁，采用分体式大灯组和新能源车型常见的封闭式格栅，尾部也配备了时下流行的贯穿式尾灯组且尾灯组造型狭长，后包围则增加了银色装饰条点缀丰富层次感。

全新蔚来ES6在细节造型上也有差异，还将提供5种设计风格的轮辋造型可选。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4854/1995/1703毫米，轴距为2915毫米，相比老款车型长度提升4毫米，宽度上提升30毫米，高度上降低了55/28毫米，轴距提升了15毫米。

动力方面，全新ES6将搭载由前后双电机组成的动力系统，前电机最大功率为150千瓦，后电机最大功率为210千瓦，与蔚来ET5保持一致。续航方面，该车将继续提供75千瓦时和100千瓦时两种规格的电池组，但具体续航数据并未公布。

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从36.80万元到38.60万元，都在说蔚来ES6悄悄涨价了，不少消费者也是拿着小鹏G9、特斯拉Model Y等车型，去嘲讽蔚来这样的做法，毕竟一台特斯拉Model Y的长续航全轮驱动版也就39.49万元。肯定会有人说，特斯拉的辅助驾驶系统可是有不少选装的，但我们回过头来看这改款的蔚来ES6又是怎么做的呢？

关于这2022款蔚来ES6，其最重要的升级就是辅助驾驶系统，除了标准化的NIO Pilot之外，蔚来为新款车型加入了第二颗英伟达Mobileye EyeQ4芯片，让其总算力来到了5 TOPS；同时，蔚来ES6也迎来了Alder·赤杨智能系统，以及全新升级的5G高性能中央网关。这一系列的数字化系统与配置升级，使得车辆具备了更高运算能力与更快响应速度的智能娱乐与驾驶能力。值得表扬的是，以Alder·赤杨为核心的新系统不仅匹配2022款，也能通过选装的方式进入到旧款车主的车辆之中。

然而，回过头来看，蔚来ES6甭管是升级了的芯片算力，还是核心智能系统，可车辆通过38.60万元的价格只能买到一台提供定速巡航功能的版本。没错，蔚来ES6的标配车型甚至连自适应巡航都不支持，也没有达到L2级辅助驾驶级别，即便是比特斯拉Model Y多出了一套全景影像，可真正落在智能驾驶辅助方面差距却会愈发明显。更别提就芯片方面，蔚来ES6的算力仅是特斯拉Model Y的1/29，可是差着的足足139 TOPS呢。

另外，我们可以看到的是，蔚来ES6其实也有不少配置是需要选装的，比如它的自动泊车、远程召唤等功能。但话说回来，蔚来ES6会是那个更适合中国消费者用车习惯的车型，包括它的9.8英寸仪表盘 11.3英寸触控屏以及其所对应的NOMI系统；标配高通骁龙8155车载智能芯片，同时，这套车机的功能还包括了百度支持的实时导航、带天窗的智能语音控制以及5G网络带来的在线车联、远程车控，后者除了控制车门、动力系统、空调系统、管理电池外，还能提供额外的车主服务，在线售后也比特斯拉要适合中国车主。

当然了，比起特斯拉Model Y这些舶来品，蔚来ES6在舒适性配置或者说配置豪华性方面是要做得更好的，它的Nappa真皮虽然是选装配置，但皮革座椅却实现了带主副驾驶位置腰部支撑的前排电动调节，并提供位置记忆、可选通风/按摩功能。而且就座椅本身来说，空间更加宽敞的蔚来ES6，也在座椅填充、边缘支撑方面做得要出色许多，加上车辆在隔音环节、动态悬架方面的优势，蔚来ES6得座舱确实支撑得起它的豪华定位。

除了以上提到的智能与舒适配件之外，蔚来ES6还有感应式尾门、可开启的全景式天窗、10色氛围灯、负离子发生器以及标准化的底盘透视功能等等，这些都是我们提到的特斯拉Model Y长续航全轮驱动版不具备的。

回到最开始我们提到的辅助驾驶，蔚来ES6即便是全副武装会比同样全副武装的特斯拉Model Y智能吗？这个答案几乎是肯定的，肯定不会。特斯拉可以通过Autopilot与FSD实现L3级自动驾驶，这是国内这些造车新势力们都还不具备的能力。回过头来，蔚来ES6也有特斯拉Model Y不具备的关键能力，那就是可变悬架或空气悬架带来的底盘自主性，配上结构相似的双叉臂与多连杆，蔚来ES6会有更扎实的底盘反馈。

三电系统方面，蔚来ES6提供了后驱版与四驱版，后驱版提供了320kW的最大功率与610N·m的最大扭矩，可在5.6秒内破百并保持455km（75kWh）或600km（100kWh）的纯电续航里程；而四驱版则将提供400kW的最大功率与725N·m的最大扭矩，可在4.7秒内破百的同时保有465km或610km的纯电续航里程，其中，75kWh电池组可在0.6小时内完成快充，而100kWh电池组则需要0.8小时，但这都会比特斯拉Model Y更快。

写在最后

蔚来从一开始就说清楚了，其所瞄准的竞争对手不是什么特斯拉，或者国内其它的造车新势力，而是BBA这样的德系豪华品牌。而蔚来ES6虽说有意回避与特斯拉Model Y的竞争关系，可无论是价位还是智能、性能，它都撇不开，虽说蔚来ES6得智能驾驶还是无法跟特斯拉较量，但又有多少个人会为了驾驶智能去放弃掉更舒适的座椅、更长的续航与更易用的系统呢？