波音空客发文祝C919首次成功商飞,究竟是怎么一回事?

任务文章 2023-06-04 4人已阅读

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全球首架大飞机C919正式交付东航，一举打破世界航空业巨头垄断局面，形成了三足鼎立的局面。罕见的是：空客、波音却发来贺信，祝贺中国商飞交付首架C919,为全球民航市场带来一款新机型。2021年，全球商飞市场一共交付了1034架飞机，空客611架，波音340架，占到整体92%，100座以上机型全部包揽。从仿制安-24B的运7，到自行研制运10的下马，到和麦道、波音合作市场并未换来技术，到支线飞机ARJ21的突破，再到首架C919客机。而C919已经取得了中国民航局颁发的适航证，也就意味着以后走入欧美市场，已成为定局。而宽体机型则留给了C919，截止商飞已经公布的数据：C919已经签订合约1115架。波音空客发文祝C919首次成功商飞究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

全球首架大飞机C919正式交付东航，一举打破世界航空业巨头垄断局面，形成了三足鼎立的局面。罕见的是：空客、波音却发来贺信，祝贺中国商飞交付首架C919,为全球民航市场带来一款新机型。

那么，作为竞争对手，为何空客、波音一反常态，为中国商飞祝贺？它们是集体“服软”，还是另有所图？

首先，三足鼎立已经形成。

2021年，全球商飞市场一共交付了1034架飞机，空客611架，波音340架，占到整体92%，100座以上机型全部包揽。可以说它们垄断了整个市场。

但是，随着C919取得适航证，这个局面已经被打破。从70年到现在，我们历经曲折终于造出国产大飞机其中艰辛一言难尽：

从仿制安-24B的运7，到自行研制运10的下马，到和麦道、波音合作市场并未换来技术，到支线飞机ARJ21的突破，再到首架C919客机。中国商飞终于与世界巨头平起平坐。

目前，全世界主要有三家适航证标准，分别是美国联邦航空局的FAA、欧空局EASA和中国民航局CCAR，三者之间互认，也就意味着取得任何一家颁发的适航证的机型，也符合另外两家标准，只需要根据需要补充几项即可。

而C919已经取得了中国民航局颁发的适航证，也就意味着以后走入欧美市场，已成为定局。

换句话说：我去不了，你也来不成！

这样的市场优势毋庸置疑，就在今年7月份，中国三大航空公司下了世界航空史上最大订单：采购空客A320NEO系列飞机共292架，约为人民币2491亿元。

这让饱受停飞影响的波音看傻了眼，一边自己饿到死，一边波音吃到撑！空客A320NEO系列飞机是空客最新一代窄体机机型，充分满足了中国航司的换机要求，“团购背后”是价格和服务最优。

而宽体机型则留给了C919，截止商飞已经公布的数据：C919已经签订合约1115架。即便不卖国际市场，按照现在量产速度，也要生产10年。更何况其价格优势明显。

C919一举打破全球大飞机市场垄断，推动全球民机市场由“AB”向“ABC”发展。

这种情况下，世界航空业巨头要想布局中国民航市场，怎么能不祝贺呢？

其次，巨头已经成为供应商

空客4年内要交付292架飞机，这对于位于天津的装配工厂是最大的机遇和挑战，同时对于国内的供应商来说，也是一次最大机遇。尽管波音有一万个理由，也不能坐等空客位居榜首数十载，必须做出行动了。

而据中国商飞提供的资料，为了保证飞机质量、提升安全性。我国大飞机采用的是“主制造商-供应商”的研制模式，主制造商即中国商飞，负责设计集成、总装制造、市场营销等，而供应商则负责发动机、机载设备、材料、部件等，供应商主要是中航工业集团。

未来20年，预计中国市场客机需求量为8000架，每年就是400架。这个需求量放在哪里都是利好消息。所以，但凡企业要发展，都不能坐以待毙，哪怕是来做个供应商，也能活的很滋润。

另一方面，按照中国高铁的路径，飞机制造体系已经完成国产化的全部部署。按照中国标准生产零部件，不是以前的“拿来主义”，空客和波音已经成为商飞全球供应商的一员，甲方家交付首架飞机，于情于理都应该表示祝贺。

最后，东航是波音、空客的重要客户。

2022年7月的“大采购”，东航就占了100架，波音得到消息称：50年最大的出口关系，被空客代替，令人遗憾。

所以，重要客户重要里程碑，两大巨头怎么能不祝贺？

总结：其实说到底，还是你有没有实力的问题，中国坚持自主研发大飞机，国产化率已经早就突破了60%，并且这个比例还一直在上升。先培育供应链，再增加替代供应链，万物皆为我所用，万物皆不是唯一，这个的研发制造体系是极具竞争力的。

70年航空梦，今非昔比；

15年国产路，筚路蓝缕；

今日梦圆，三分天下！

中国航空用航天精神造飞机，用航天员标准培养飞行员，未来的潜力无限，愿国产大飞机飞遍世界的每一个角落。

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C919，不愧是你

莫道审查多峻厉，成功取证尽欢颜！

近一段时间，C919的好消息频频传来。

7月23日，记者从中国商用飞机有限责任公司(中国商飞公司)获悉，中国C919大型客机六架试飞机已圆满完成全部试飞任务，开始全力向取证冲锋。

8月1日，中国商飞官微发布海报，正式祝贺国产大飞机C919完成取证试飞。

图源“大飞机”微信公众号

作为我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，C919采用单通道窄体布局，座级158至168座，航程4075至5555公里，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737机型同级别。

C919，有多强？

“身体棒”

C919机身高度4.166米，身长38.9米，翼展33.6米，是同类客机里面机身最宽的。但它也拥有比同类客机更“大”的“眼睛”，将原有的6块挡风玻璃设计减为4块，减少飞行阻力、增大驾驶视野。

5月5日，首架国产大飞机C919在上海成功首飞。张素摄

“设计强”

上海飞机设计研究院C919型号副主任设计师张淼介绍，C919设计研制中的超临界机翼能够减小飞机阻力，提升飞机性能，帮助降低油耗。我们第一次自主设计超临界机翼，就达到了世界先进水平，得到了国际同行的认可。

“材料新”

C919还大范围采用铝锂合金材料，以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料总用量占飞机结构重量的26.2%。它还大胆尝试了钛合金3D打印等“绿色”加工方法。

“中国造”

对于大飞机这样复杂的产品来说，整体的设计是极其重要的。我国国产大型客机C919的总设计师吴光辉强调，针对飞机整体设计来说中国拥有完全自主知识产权。

资料图：国产C919大型客机亮相2020南昌飞行大会。刘力鑫摄

C919，有多招人喜欢？

作为中国拥有完全自主知识产权的大飞机，C919的名字中，也带着独特的中国印记。

C919的全称是“COMAC919”，COMAC是C919的主制造商中国商飞公司的英文名称简写，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母。

数字部分，后面的19寓意C919大型客机最大载客量190人，而第一个9，寓意“天长地久”，藏着一份大家对它的美好期待。

C919也经常通过各种方式，“回应”大家的关切与心意。

2019年中秋节前，C919大型客机104架机在完成导航LOC全向性科目试飞过程中，“画”出了一个大大的“糖心月饼”。

图源“大飞机”微信公众号

网友们一边感慨“太会玩了”，一边也感到踏实与兴奋，“控制能力强，值得信赖。”

C919，距离商业运营还有几步？

中国航空学会会员、河南省航空业协会专家委员会秘书长乔善勋告诉记者，C919完成取证试飞，意味着取得中国民航局的适航证书只是时间问题，现在还不能进行商业运营，但是距离最后的商业运营只是“临门一脚”了。

若过程顺利，C919预计将会在8月至9月获得局方的型号合格证。但C919还需要取得生产许可证(PC)和航空器适航证(AC，airworthiness certificate)，而拿到适航证也就相当于局方认可C919处于安全飞行状态，也就是适航状态。拿下全部三个证，适航取证才算全部结束。

资深机长陈建国向记者表示，除了拿下中国民航局下发的适航证外，商飞未来也还需要争取欧洲航空安全局(EASA)适航证以及美国航空管理局(FAA)适航证，才能在国外投入商业运营。

C919，都谁“下单”了？

2021年3月1日，中国东方航空作为国产大飞机C919全球首家启动用户，与中国商飞公司在上海正式签署了C919大型客机购机合同，首批引进5架，东航成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。根据东航的初步安排，该5架飞机引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线。

此外，国航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向订购。共累计28家客户815架订单。

中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验成功。徐炳南摄

C919，如何带动产业发展？

时任中国商飞公司董事长、党委书记，现任工业和信息化部党组书记的金壮龙曾在接受采访时介绍，C919大型客机带动形成的我国民用航空产业链蕴含着巨大的潜力。

以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产，形成了产业链、价值链、创新链；推动建立16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业，提升了中国民用飞机产业配套能级。

这既显著改善了我国民用航空工业发展的基础面貌，又为我国经济转型升级锻造一条蕴藏巨大潜力的产业链。

未来，伴随着大型客机项目的推进和我国喷气客机进入批产，这条产业链必将逐步发挥出巨大的经济潜力。

C919大事记

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2006年

8月17日，国务院成立大型飞机重大专项领导小组。

2007年